Línia de propostes i peticions a l´Ajuntamet de Palma

 

Las próximas subidas de impuestos de Rajoy: sociedades, tabaco y diésel

El Plan Presupuestario de 2017 que el Gobierno en funciones de Mariano Rajoy entregó en octubre a la Comisión Europea contemplaba que, sin medidas adicionales, el déficit público bajará al 3,6% del PIB el próximo año. Por lo tanto, el nuevo Ejecutivo deberá aplicar un ajuste adicional de 5.000 millonespara que los números rojos se sitúen al 3,1%que exige la Comisión Europea. Las medidas pueden adoptarse por el lado de los ingresos o de los gastos. Y Hacienda ya ha empezado a trabajar en un ajuste impositivo.

El Ejecutivo baraja un aumento de la fiscalidad sobre el diésel, que contaría con el visto bueno de Bruselas

Descartado cualquier incremento del IRPF, el Gobierno plantea modificar el impuesto sobre sociedades para elevar la recaudación. No se contempla elevar el tipo nominal del 25% que el primer Gobierno de Mariano Rajoy redujo. La idea es reducir los beneficios tributarios y endurecer las condiciones fiscales para las grandes empresas. Sin mayoría en el Congreso, el Ejecutivo de Rajoy entiende que elevar la aportación fiscal de las grandes empresas sería bien recibido por el PSOE y por Ciudadanos. De hecho, el pacto que firmaron PP y la formación de Albert Rivera contemplaba “reformar en profundidad el impuesto de sociedades para cerrar agujeros, mejorar el control y recaudar más sin subir los tipos nominales de este impuesto, con el objetivo de aproximar los tipos efectivos de las grandes empresas a los nominales”.

El PSOE y Podemos también propusieron medidas para elevar los impuestos a las grandes empresas. Por lo tanto, hay un amplio margen de acuerdo. Entre otras medidas, se plantea modificar la actual exención por las plusvalías obtenidas por filiales en el extranjero y, que según han denunciado los inspectores de Hacienda y Ciudadanos, permite a las multinacionales lograr grandes beneficios sin tributar por ellos.

Hacienda también estudia la posibilidad de aplicar nuevas restricciones en la compensación de bases imponibles negativas. Por otra parte, este mes entró en vigor la recuperación de un tipo mínimo en los pagos fraccionados del impuesto sobre sociedades. Se trata de una medida de urgencia que adoptó Hacienda ante la caída de la recaudación que originó, precisamente, la retirada a partir de enero de un gravamen mínimo en los anticipos a cuenta. En el pago fraccionado de octubre, las empresas que facturan más de diez millones deben abonar al fisco como mínimo el 23% del resultado contable y, en el caso de las entidades financieras, el porcentaje aumenta al 25%. El Gobierno espera recaudar 8.300 millones de euros.

( fuente ; cinco dias )

Airbnb, Uber y BlaBlaCar tejen una gran red de alianzas empresariales

14724020861354Los nuevos gigantes de la economía colaborativa en Internet buscan acuerdos con empresas consolidadas en los sectores de aerolíneas, turismo, automoción, seguros y tarjetas.

El boom de la denominada «economía colaborativa» ha provocado un terremoto en empresas y organismos de todo tipo: desde taxistas y hoteleras que critican la competencia desleal, hasta ayuntamientos que intentan trazar los límites de un marco legal maleable, pasando por espaldarazos de la Comisión Europea y de la CNMC que apuestan por la liberalización del sector.

Las empresas que se reconocen en la ambigüedad del término han logrado sacar el máximo partido a las nuevas tecnologías de la información y la comunicación, y aún no han llegado a la cresta de la ola. Según un informe de la consultora PwC, para 2025 la economía colaborativa llegará a mover unos 335.000 millones de dólares en todo el mundo.

En este sentido, y aunque parezca que economía colaborativa y economía tradicional son conceptos irreconciliables, numerosas empresas han decidido que en esta ocasión es mejor aliarse con el enemigo que enfrentarse a él, y en cuestiones de alianzas, son varias las que han sucumbido a la tentación.

Airbnb es la compañía de consumo colaborativo que más acuerdos estratégicos suma, y también la más grande, valorada en 27.000 millones de dólares. El gigante estadounidense ha firmado alianzas con más de 20 empresas hasta 2016, incluyendo acuerdos para acciones comerciales puntuales.

En el último acuerdo alcanzado en España, EVO Banco concede préstamos de hasta 3.000 euros sin intereses a usuarios que alquilen su alojamiento a través de Airbnb para reformar su casa. Los costes de los préstamos serían asumidos por Airbnb, que devolvería los intereses generados a los clientes. EVO Banco también está negociando una alianza similar con Uber, dirigida a los conductores de la compañía de transporte urbano de pasajeros.

Las compañías aseguradoras no han querido perder su oportunidad. AXA anunció hace un año una alianza con la plataforma de car sharing BlaBlaCar, por la que ofrecía una cobertura de asistencia en viaje y garantía de llegada a destino para los usuarios de BlaBlaCar.

ALIANZAS EN EL AIRE

Algunas empresas de consumo colaborativo han aprovechado el vínculo que existe entre alquiler vacacional y transporte aéreo para el turismo. En diciembre de 2014, Airbnb inició una acción con la aerolínea KLM que hacía posible reservar en la plataforma online de alojamientos de particulares una noche en un apartamento habilitado en el interior de un avión de la compañía holandesa. Actualmente es posible reservar anuncios de Airbnb en la propia página web de KLM.

La aerolínea estadounidense Virgin America mantiene una alianza con Airbnb a través de un programa de fidelidad. Además, este año lanzaron una promoción para nuevos usuarios hasta noviembre de 2017, por la que los nuevos clientes recibirían 1.500 puntos para la aerolínea y 20 dólares para gastar en Airbnb.

Lufthansa también puso en marcha una acción en la plataforma de Airbnb, aunque en este caso no se trata de una alianza propiamente dicha. Bajo el lema El lujo te espera sobre las nubes, la compañía aérea alemana publicó en Airbnb anuncios de vuelos nocturnos en premium economy para viajar de Fráncfort a Nueva York entre el 23 de agosto y el 15 de diciembre de 2016.

En el caso de Uber, United Airlines ha sido la primera aerolínea en ofrecer a sus pasajeros los servicios de la plataforma de transporte a través de la propia app de la compañía aérea. Uber también anunció una alianza con American Airlines en febrero de este año, enfocada a clientes con tarjetas de fidelización. Aun así, ambas compañías ofrecen en ciudades de Estados Unidos un servicio de traslado que permite a los pasajeros llegar a los aeropuertos más fácilmente.

VIAJES DE NEGOCIOS

El mercado de los viajes de negocios actualmente mueve 1,2 billones de dólares, y alcanzará 1,6 billones para 2020, según un estudio publicado por Global Business Travel Association (GBTA). La economía colaborativa ha puesto el foco en este tipo de viajes, y apuesta por su expansión en el sector.

En ese sentido, Airbnb cuenta con Airbnb for Business, un portal en el que están presentes empresas como Facebook o Eventbrite. El grupo con sede en San Francisco cuenta con alianzas con American Express Business Travel o Concur, una empresa online especializada en la gestión y optimización de gastos de empresas en viajes de negocios que también tiene una alianza estratégica con Uber para fines similares.

La plataforma de transporte mantiene acuerdos con tres de las principales cadenas hoteleras: Hilton Hotels, Starwood Hotels e Intercontinental Hotels Group (IHG).

En el primer caso, ambas plataformas integraron sus aplicaciones para dispositivos móviles, de manera que es posible reservar un trayecto con Uber a través de la app de Hilton y viceversa.

Por otro lado, las alianzas de Uber con Starwood Hotels e IHG se corresponden con programas de fidelidad que ofrecen puntos para acumular en una compañía al solicitar los servicios de la otra.

MOVILIDAD

Uber ha desarrollado alianzas y acciones con fabricantes de vehículos. Esta misma semana anunció un proyecto conjunto con Volvo Cars en el que invertirán 300 millones de dólares (273 millones de euros) para impulsar la nueva generación de vehículos autónomos. El pasado mes de mayo Uber anunció una asociación estratégica con Toyota contemplando, además de una inyección de liquidez por parte del fabricante japonés, un plan para incluir modelos de Toyota en la flota de Uber. La compañía, que también realizó acciones comerciales puntuales con BMW o Mercedez-Benz, está negociando una posible alianza con Fiat Chrysler.

En Francia, BlaBlaCar mantiene un acuerdo con el grupo de construcción de autopistas Vinci que contemplaba la creación de un servicio de telepeaje para los usuarios de la plataforma y la creación de 1.500 plazas de párking.

Airbnb también está presente en este mercado a través de una alianza con el fabricante de coches eléctricos Tesla, por la que ha comenzado a equipar en California algunos domicilios de su plataforma con estaciones de carga.

Mobipalma incorpora una nueva herramienta para el servicio del Taxi

Palma, 20 de agosto de 2016.- Mobipalma, la aplicación para móviles inteligentes del Ayuntamiento de Palma, ha incorporado esta semana una nueva versión que añade la información del servicio de taxi. Esta aplicación, disponible para Android e iOs, ha sido diseñada para conocer en tiempo real el estado de la movilidad y permite al usuario elegir la mejor ruta para circular por Palma.

La nueva herramienta que ya ha entrado en funcionamiento cuenta con una pestaña específica para el servicio de taxi y da información geográfica de las paradas y los teléfonos de todas las emisoras de taxi de Palma. Los números de teléfono están ordenados de mayor a menor en base a los afiliados con que cuenta cada asociación y en primer lugar se sitúa la emisora que ofrece taxis personas de movilidad reducida.

Mobipalma, una app desarrollada en el marco del proyecto europeo Civitas, ya ofrece información del tráfico, los autobuses de la EMT, la ubicación y el nivel de ocupación de los aparcamientos, los accesos a las bicicletas públicas y el servicio de taxi. También permite calcular itinerarios utilizando la red de autobuses o diferentes combinaciones de autobuses, bicicletas públicas y aparcamientos. A finales del año pasado aumentó la accesibilidad al adaptarse para personas ciegas.

En España la ley de morosidad se incumple por sistema

una disposición legal que España, obligada por la Unión Europea, aprobó en 2010 para evitar que las administraciones públicas y las empresas privadas pagasen tarde a sus proveedores. Y es que la morosidad y los retrasos en los pagos, sobre todo por parte de las administraciones públicas, acaban constituyendo un enorme agujero de liquidez para pequeñas empresas que, si no son capaces de aguantar sin ese dinero que se les debe, pueden acabar despidiendo a empleados, sufriendo una grave crisis financiera o incluso cerrando.

Sin embargo, y pese a que a la ley se le podría reconocer una innegable buena voluntad, la realidad está siendo muy distinta: en sus seis años de funcionamiento, España viene incumpliendo la Ley de Morosidad de manera sistemática, tal y como recoge el barómetro que la Federación de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA) publica periódicamente.

Sector público: 30 días legales… y 75 reales
La palma se la llevan, de lejos, las instituciones públicas. Según los datos de ATA, a día de hoy estas entidades tardan, de media, 75 días en pagar las facturas que deben a las empresas y autónomos que les sirven de proveedores. Según la ley, este plazo debería ser de un máximo de 30 días, con lo que las AAPP de nuestro país tardan en pagar más del doble de lo que marca la disposición legal.

Los datos son de junio de este 2016, pero en 2015 el plazo real de pago fue de 86 días, casi el triple de lo permitido. Pero la cosa ha llegado a ser peor: como muestra el siguiente gráfico, desde que la Ley de Morosidad fuese aprobada, las administraciones públicas de nuestro país (Gobierno, comunidades autónomas y ayuntamientos) nunca la han cumplido.

Como vemos, en este caso, las disposiciones legales no han servido de nada: pese a que la Unión Europea obligó a España a establecer estos plazos obligatorios de pago, la ley viene siendo incumplida sistemáticamente por todas las administraciones públicas de nuestro país.

Las CCAA, las más morosas
Dentro del sector público, la palma se la llevan las comunidades autónomas. A día de hoy, los gobiernos e instituciones regionales pagan sus facturas en un plazo de 85 días, casi tres veces más del plazo de 30 días que, por ley, deberían cumplir.

Tampoco andan muy lejos los diversos ayuntamientos y administraciones locales, que doblan el plazo legal pagando a sus proveedores a 64 días. La administración central es la única que, aun incumpliendo la ley, más se acerca a sus plazos: 44 días de media.

Las CCAA, a la cabeza de la morosidad

ADMINISTRACIÓN PÚBLICA

PLAZOS DE PAGO

Administración central44Comunidades Autónomas85Ayuntamientos64

Sector privado: 60 días legales… y 84 reales
Pero no acaba ahí la cosa. Si el sector público incumple la ley desde que fue implantada, el privado no podía ser menos. Aunque, eso sí, aquí el panorama es algo más alentador.

En 2015, las empresas del sector privado pagaron las facturas a sus proveedores, de media, 84 días después de que estas fueran emitidas, un plazo que viene siendo casi idéntico desde que este índice de morosidad empezara a ser medido por ATA.

La dgt envia las pegatinas medioambientales de los veh’iculos ecol’ogicos

distintivoAmbientalLa DGT clasifica el parque de vehículos en función de su potencial contaminante.
En los próximos días se publicará en el Boletín Oficial del Estado la resolución de la DGT en la que se recoge la clasificación del parque de vehículos correspondiente al 50% más limpio (unos16 millones).
Esta categorización se origina en el Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten.
La clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente.
La clasificación de los vehículos está consignada en el registro nacional de vehículos de la DGT y a la misma podrán acceder en tiempo real los organismos con competencia en materia de movilidad, seguridad vial, tributaria o en medio ambiente y se detalla a continuación:
Cero emisiones:

0 emisiones
Ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.
ECO:

0 emisiones
Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancíasclasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).
En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.
C:

0 emisiones
Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.
Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.
Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel la Euro 6.
B:

0 emisiones
Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.
Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5.

Los criterios para clasificar el parque de vehículos son el resultado de un largo y deliberado trabajo liderado por la DGT y en el que han participado entre otros organismos el Ayuntamiento de Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. El primer fruto de este grupo se materializó con la clasificación de los vehículos “cero emisiones” y el envío de las etiquetas azules a sus 10000 titulares.
Con la publicación en el BOE, el trabajo del grupo se hace público para el resto de categorías.
La DGT enviará en unas semanas a los 100.000 titulares de vehículos clasificados como ECO (unos 25.000 de la Comunidad de Madrid y 16.000 en la provincia de Barcelona) una carta en la que se incluirá el distintivo medioambiental azul y verde.
El envío del distintivo ambiental también lo realizará la DGT a los titulares de vehículos etiquetados como C y B pero en meses posteriores y de forma progresiva.
El plan de la DGT es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones de vehículos de los que actualmente se compone nuestro parque automovilístico.
Cada autoridad con competencia en materias relativas a la fiscalidad, movilidad y medio ambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos ofrece a los vehículos menos contaminantes en su ámbito de competencia. Por ejemplo, la DGT permite ya circular en el carril bus VAO a vehículos “Cero emisiones”.

El conseller Marc Pons presenta el Pla de Xoc contra l’Intrusisme en el Sector del Transport

El conseller de Territori, Energia i Mobilitat, Marc Pons, ha presentat avui el Pla de Xoc contra l’Intrusisme en el Sector del Transport, que ja es comença a posar en marxa per a aquesta propera temporada estival. El pla ha estat debatut en la comissió d’intrussisme en el transport -que s’ha reunit avui matí i que integra representants institucionals i professionals del sector de transports- i ha rebut el vist i plau.
Per al disseny de l’estratègia que s’ha d’aplicar s’ha col·laborat amb la Conselleria de Treball, Comerç i Indústria i la d’Hisenda i Administracions Públiques. Així, les accions que es duran a terme tindran també un component laboral, raó per la qual als grups d’inspecció, a més dels tècnics de la Direcció General de Mobilitat, també hi haurà la presència de la Inspecció de Treball. D’altra banda, es disposarà de la col·laboració de les policies locals dels municipis on s’actuï.
L’objectiu principal d’aquesta iniciativa és donar solucions concretes i contundents a les demandes del sector del transport, especialment dels taxistes, que en els darrers anys han vist com la intromissió en el seu sector ha anat augmentant.
Així mateix, aquest Pla aplicarà les accions necessàries per acabar amb els grups organitzats. S’ha constatat que en el cas concret de l’illa d’Eivissa aquesta problemàtica es dóna amb més intensitat, i arriba fins i tot a l’existència de grups que tenen com a finalitat principal oferir transport il·legal.
D’altra banda, amb aquesta iniciativa es consolidaran les inspeccions per fer desaparèixer les pràctiques il·legals i dissuadir-ne l’ús.
Es lluitarà també contra les plataformes que utilitzen les noves tecnologies per oferir un servei de transport de viatgers sense haver d’adoptar les rigideses que les empreses de transport discrecional han de respectar.
En definitiva, el Pla preveu reforçar les actuacions d’inspecció, millorar les eines de control amb la instal·lació de càmeres a l’aeroport i reforçar la cooperació interadministrativa per millorar la capacitat de resposta i intervenció davant aquest tipus d’actuació.

Principals actuacions
Les línies d’actuació principals que presenta el Pla de Xoc són les següents:
— Dur a terme una campanya d’inspeccions destinada a controlar l’intrusisme en el sector del taxi.
— Posar en funcionament el projecte de càmeres a l’aeroport de Palma i avaluar-ne els resultats.
— Coordinar actuacions amb els consells i els ajuntaments per ajudar-los en aquesta tasca, especialment a Eivissa.
— Establir protocols d’actuació i fer sessions formatives amb la policia local per millorar la capacitat de detecció i sanció de les infraccions en l’àmbit dels transports.
— Coordinar actuacions amb la Direcció General de Treball per incloure també la normativa laboral dins aquestes inspeccions.

Els organismes implicats en el Pla són la Conselleria de Territori, Energia i Mobilitat (DG Mobilitat i Transports), la Conselleria de Treball, Comerç i Indústria (DG Treball), la Conselleria d’Hisenda i Administracions Públiques (DG Emergències i Interior), el Consell d’Eivissa, la Federació d’Entitats Locals de les Illes Balears (FELIB) i ajuntaments de les Illes Balears.

Pel que fa a les forces de seguretat amb les quals s’hi col·labora, es tracta de la policia local (es durà a terme un procés de formació perquè els dispositius de policia local dels diferents municipis que hi participin estiguin preparats per dur a terme les campanyes amb la major diligència) i la Guàrdia Civil de Trànsit.

Campanya d’actuacions
Es duran a terme un total de 25 actuacions a diferents municipis de Mallorca i a l’illa d’Eivissa.
Els municipis de Mallorca on s’actuarà són: Inca, Valldemossa, Felanitx, ses Salines, Artà, Andratx, Pollença, Capdepera, Santa Margalida, Calvià, Manacor, Sóller, Alcúdia, Santanyí, Sant Llorenç, Son Servera, Muro, Palma, Llucmajor, Manacor i Campos.
En el cas concret d’Eivissa, se signarà un conveni amb el Consell Insular per a l’actuació conjunta. S’hi desplaçaran inspectors de Mallorca, tant de la DG de Mobilitat com de la Conselleria de Treball, que actuaran conjuntament amb els inspectors del Consell d’Eivissa. A més, es comptarà amb la col·laboració de la policia local i de la Guàrdia Civil de Trànsit.
Es preveu desplegar un equip de 12 persones (inspectors, subinspectors) acompanyats de les forces de seguretat per a aquestes actuacions, que es duran a terme en dues onades el mes de maig i juny.
Així mateix, es reforçarà la lluita contra les pàgines web que ofereixen transport il·legal.

Projecte de càmeres a l’aeroport de Palma
El Consorci de Transports de Mallorca ha desenvolupat un sistema de control de matrícules a través de càmeres instal·lades a l’aeroport, de manera que es poden monitoritzar les entrades i sortides dels vehicles. El sistema funciona amb un lector automàtic de matrícules que va emmagatzemant aquesta informació.
En total són 8 les càmeres instal·lades, i aquesta temporada d’estiu serà la primera en què es disposarà del sistema en funcionament, si bé caldrà encara acabar de construir la funció de detecció automàtica d’infractors. Aquesta funció es fonamenta en l’ús de la informació recollida en la base de dades de matrícules.
La base de dades que es recull servirà per donar informació als inspectors de transports quan es detectin comportaments estranys en les entrades i sortides de vehicles, o bé es detecti l’entrada de vehicles identificats com a infractors a partir de controls realitzats en altres punts de la xarxa viària.

Resultats esperats

Es pretén sobretot que el Pla de Xoc tengui efectes dissuasoris, de manera que es redueixi sensiblement l’activitat il·legal en el sector. En tot cas, el reforç en la inspecció fa preveure un increment del nombre d’expedients oberts per part del Servei d’Inspecció. Així mateix, també s’obriran expedients san

El sector del taxi trabaja para promover una aplicación común para todos los usuarios de España

Las principales organizaciones nacionales, autonómicas y locales del sector del taxi han mantenido este lunes una reunión, a iniciativa de Fedetaxi y la Asociación Gremial de AutoTaxi de Madrid, con el objetivo de promover una aplicación común para todos los usuarios de España.

En un comunicado, la organización representativa de los taxistas de España Fedetaxi ha explicado que el objetivo del encuentro era avanzar en la cooperación entre las actuales estructuras comercializadoras del servicio hacia aplicaciones globales de ámbito estatal para ofrecer un mejor servicio público de taxi a los usuarios estableciendo nuevos y reforzados canales de oferta del taxi al usuario.

La reunión supone un segundo paso en los avances de las entidades del taxi de toda España para abrir un marco de diálogo de todo el sector ante la situación de mayor competitividad en el servicio y el uso de aplicaciones móviles globales.

Frente a esta situación, han coincidido en que el servicio público de taxi debe buscar fórmulas de oferta común y apuestan por la creación y consolidación de una “marca taxi a nivel nacional” que permita a cualquier usuario obtener un taxi en cualquier punto de España mediante un consorcio de aplicaciones para móviles y emisoras.

USO DEL TAXI COMPARTIDO

En este sentido, también se puso sobre la mesa la posibilidad de avanzar en las ofertas de taxi compartido (taxipooling) y de integrar los trayectos en taxi en paquetes turísticos que propicien la competitividad del servicio público ante los servicios privados que fomentan los lobbies y multinacionales.

Durante el encuentro, también se ha profundizado en el análisis socio-económico del sector del taxi español, com más de 70.000 autónomos y que genera unas cifras globales de facturación en torno a los 4.000 millones de euros anuales, de los que más de la mitad van destinados a las arcas públicas.

Sobre este punto, las organizaciones reunidas han lamentado la poca presencia y apoyo de las administraciones en proyectos de refuerzo del transporte público, “lo que evidencia”, según denuncian, “que algunos responsables de las administraciones ya han tomado partido por la privatización del servicio”. En este sentido, advierten que el sector “combatirá y denunciará donde haga falta” esta situación.

En la misma línea, denuncian “el modelo de falsa economía colaborativa” que promueven algunas plataformas por implicar la desaparición del derecho a un transporte público eficiente y sostenible. En este sentido, han acordado crear una Comisión Gestora para “formular respuestas concretas a problemas concretos y han emplazado al sector a una nueva reunión en aproximadamente un mes a la que se puedan ir incorporando más asociaciones y entidades del sector del taxi.

En el encuentro de este lunes han estado presentes representantes de las organizaciones nacionales Fedetaxi, UNALT y CTE, así como locales y regionales de taxistas como la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), Federación de Castilla y León

Las principales organizaciones nacionales, autonómicas y locales del sector del taxi han mantenido este lunes una reunión, a iniciativa de Fedetaxi y la Asociación Gremial de AutoTaxi de Madrid, con el objetivo de promover una aplicación común para todos los usuarios de España.

En un comunicado, la organización representativa de los taxistas de España Fedetaxi ha explicado que el objetivo del encuentro era avanzar en la cooperación entre las actuales estructuras comercializadoras del servicio hacia aplicaciones globales de ámbito estatal para ofrecer un mejor servicio público de taxi a los usuarios estableciendo nuevos y reforzados canales de oferta del taxi al usuario.

La reunión supone un segundo paso en los avances de las entidades del taxi de toda España para abrir un marco de diálogo de todo el sector ante la situación de mayor competitividad en el servicio y el uso de aplicaciones móviles globales.

Frente a esta situación, han coincidido en que el servicio público de taxi debe buscar fórmulas de oferta común y apuestan por la creación y consolidación de una “marca taxi a nivel nacional” que permita a cualquier usuario obtener un taxi en cualquier punto de España mediante un consorcio de aplicaciones para móviles y emisoras.

USO DEL TAXI COMPARTIDO

En este sentido, también se puso sobre la mesa la posibilidad de avanzar en las ofertas de taxi compartido (taxipooling) y de integrar los trayectos en taxi en paquetes turísticos que propicien la competitividad del servicio público ante los servicios privados que fomentan los lobbies y multinacionales.

Durante el encuentro, también se ha profundizado en el análisis socio-económico del sector del taxi español, com más de 70.000 autónomos y que genera unas cifras globales de facturación en torno a los 4.000 millones de euros anuales, de los que más de la mitad van destinados a las arcas públicas.

Sobre este punto, las organizaciones reunidas han lamentado la poca presencia y apoyo de las administraciones en proyectos de refuerzo del transporte público, “lo que evidencia”, según denuncian, “que algunos responsables de las administraciones ya han tomado partido por la privatización del servicio”. En este sentido, advierten que el sector “combatirá y denunciará donde haga falta” esta situación.

En la misma línea, denuncian “el modelo de falsa economía colaborativa” que promueven algunas plataformas por implicar la desaparición del derecho a un transporte público eficiente y sostenible. En este sentido, han acordado crear una Comisión Gestora para “formular respuestas concretas a problemas concretos y han emplazado al sector a una nueva reunión en aproximadamente un mes a la que se puedan ir incorporando más asociaciones y entidades del sector del taxi.

En el encuentro de este lunes han estado presentes representantes de las organizaciones nacionales Fedetaxi, UNALT y CTE, así como locales y regionales de taxistas como la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), Federación de Castilla y León, AMTATpimem,Asociación Gremial del Auto Taxi de Madrid (AGATM), Elite Barcelona, Elite Madrid, Elite Asturias, Asociación Provincial de Taxistas de Zaragoza (APATZ), Asociación Taxi Companys de Barcelona, UTAIB de Barcelona o la Federación del Taxi de Valencia, entre otras muchas.

, Asociación Gremial del Auto Taxi de Madrid (AGATM), Elite Barcelona, Elite Madrid, Elite Asturias, Asociación Provincial de Taxistas de Zaragoza (APATZ), Asociación Taxi Companys de Barcelona, UTAIB de Barcelona o la Federación del Taxi de Valencia, entre otras muchas.

Uber afronta la peor crisis de su historia por las miles de denuncias de agresiones sexuales

Este fin de semana BuzzFeed publicó una serie de imágenes filtradas de capturas de pantallas del sistema de atención al cliente de Uber que revelan unos escalofriantes datos: la ingente cantidad de quejas de usuarios que la compañía ha recibido sobre posibles casos de abusos sexuales y violaciones.

De acuerdo a las imágenes filtradas, Uber cuenta con más de 6.000 quejas que contienen la expresión “sexual assault” (asalto sexual) y más de 5.000 con el término “rape” (violación).

La filtración empeora (aún más) la imagen de Uber, cuya reputación ya se ha puesto en entredicho en más de una ocasión por la presunta falta de seguridad de sus pasajeros y el poco control que realizan sobre sus conductores.

Como era de esperar, estas imágenes han levantado dolorosas ampollas para Uber, pero la compañía no ha tardado en reaccionar. Apenas unas horas después de la noticia de BuzzFeed, tres de los ejecutivos más importantes de la compañía firmaron una carta abierta en Medium dirigida a los altos cargos de BuzzFeed.

Uber afirma que las capturas de pantalla proceden de un ex trabajador del departamento de atención al cliente de la compañía, pero que son inexactas. Según cuentan, desde que estas imágenes llegaron a manos de BuzzFeed el equipo estuvo un tiempo preparando la historia, y contactaron con Uber, quien compartió con ellos sus propios datos y cifras. Pero los directivos de la aplicación denuncian que el medio no ha compartido la información que ellos le proporcionaron.

1 pq

2 pq

3 pq
Defienden que, aunque parecen unas cifras colosales, en realidad su trabajo ha demostrado que la mayoría son reclamaciones falsas, así como que se trata de un porcentaje mínimo en comparación con los viajes totales que se registran dentro de sus muros. “Nuestro análisis de todos estos resultados muestra que cinco de los tickets que alegan una violación ocurrieron realmente (0,0000009% del total de paseos en los tres años desde diciembre de 2012 hasta agosto de 2015) y que 170 tickets de las reclamaciones de asalto sexual son legítimas (1 de cada 3,3 millones de viajes )”, dice la carta.

Sin embargo, todavía se ciernen algunas sombras sobre estos datos. Por ejemplo, ¿qué significa legítimo para ellos? Además, estos datos excluyen los posibles casos en los que los pasajeros afectados fueron directamente a la policía.

Parece que para Uber es suficiente con decir que “solo” un pasajero por cada 3.300 millones de ellos fue agredido sexualmente, pero en realidad la compañía tiene la obligación de garantizar la seguridad de sus usuarios. Su respuesta es insuficiente, y puede parecer indignante, así como el hecho de utilizar esos números como una forma de defensa puede ser un insulto para todos los que han sufrido un incidente de este tipo.

La empresa también defiende que las búsquedas de tickets con “rape” (violación) incluyen aquellas entradas que contienen “rape” en su nombre o apellido, como por ejemplo Draper o Grape, lo que significa que las cifras son muy imprecisas. Pero las imágenes muestran al menos 9 mensajes que tienen la palabra “violación” dentro del asunto del mensaje.

Uber dice que ha comenzado a analizar el historial de búsqueda de sus empleados para frenar otras filtraciones y que está preocupado por la filtración de información “sensible”, lo cual es comprensible desde el punto de vista empresarial, pero también es importante que los clientes de Uber sepan cómo la empresa trata con los reportes sobre sus conductores, por lo que quizás ser más abiertos sobre esta cuestión podría ser visto como una especie de redención.

AMTAT PIMEM I Taxis ; Solicita al Ayuntamiento de Palma la incorporación del servicio y la flota de taxis de Palma a la app Mobipalma

Habida cuenta de que la flota de taxis de Palma de Mallorca forma parte del servicio de Transportes públicos de viajeros de la Ciudad a la que pertenece, solicitamos al Excmo Ayuntamiento de Palma que el logo ,la identificación , la operativa y servicio de la flota de vehículos en su integridad forme parte de la aplicación informática oficial de transporte público de Palma de Mallorca. OPI MobiPalma